后底板的零件数从本来的79个锐减到2个，机器人焊点也从700多个大幅度削减到50个

  之后，冷却系统来进行冷却，比及冷却完结，模具翻开，一个成型的压铸件就完结了。

  而极氪的吨位直接上到了7200吨，其车身中段的一体式“蜻蜓结构”，削减了16个部件和66个连接点，整车直接减重7%。

  随后，小米轿车更是将吨位提高到了9100吨，将72个零件削减为1个，焊点削减了840个，车身减重17%。

  但是，就在新势力们如火如荼的内卷压铸机吨位时，特斯拉却忽然抛弃下一代一体化压铸技能！

  原因在于，压铸机前期出资所需本钱高，出产危险大，或许会引起 出产制作流程延误。

  而在运用资料上，压铸机首要合适低熔点金属，如铝、锌等，关于高熔点金属难以使用。

  那么，跟着特斯拉的退出和国内车企的剧烈竞赛，大压铸技能终究会成为轿车制作的首要盛行趋势，还仅仅稍纵即逝？