摩擦一号制动科技（仙桃）有限公司三号工厂，全自动生产线正在高效运行生产刹车盘。（支点财经记者 柯皓 摄）

  全市聚集摩擦一号、六和天轮、富士和等汽车零部件企业87家，2024年实现产值103亿元，今年上半年产值同比增长24.9%。

  在仙桃市瑞阳大道旁，摩擦一号制动科技（仙桃）有限公司(下称“摩擦一号”）的车间里，机械臂精准抓取刚下线的刹车片，这一些产品即将发往欧美地区。

  这家企业的成长轨迹，恰是仙桃汽车零部件产业高质量发展的缩影——从一家年销售额不足500万元的小厂，到如今年产值近20亿元、产品畅销全球的行业“小巨人”，其生产规模和综合产值位居全国前五，入选国家重点专精特新“小巨人”企业与“全省制造业单项冠军”。

  如今，仙桃市共聚集摩擦一号、六和天轮、富士和等汽车零部件企业87家，2024年实现产值103亿元，今年上半年汽车零部件产业产值增长24.9%。

  仙桃，这座因“中国非织造布产业名城”“中国体操之乡”闻名的中部小城，汽车零部件产业正在茁壮成长。

  2004年，耶鲁大学毕业生张泽伟回到家乡仙桃，在仙桃工业园投资5000万元创办瑞阳汽车零部件公司（后更名“摩擦一号”）。起初，该公司仅生产半金属刹车片，年销售额不足500万元。

  面对市场压力，张泽伟带领团队转型，相继投入1.5亿元引进国内外一流设备，聘请专家院士当顾问，创设全省博士后创新实践基地，被评为省级技术中心，产品、技术全面高端化，最终研发出高档陶瓷刹车片和无铜环保纳米摩擦材料，成功撬开欧美市场。

  “目前，我们的产品90%出口，销往全球70多个国家。”摩擦一号总经理张自立指着身后的世界地图说道，只见上面密密麻麻的红点标记着企业的全球销售版图。落户仙桃21年来，摩擦一号已成为全世界众多知名汽车品牌的供应商。

  在摩擦一号三厂车间，智能化生产线正将曾经的废料变废为宝。过去，生产刹车片产生的钢板边角料只能当废铁处理，每月物流费用高达70万元。

  “现在基本实现人力省一半、产能翻一番。”张自立介绍，通过引进300余台工业机器人，企业在用工减少50%的情况下，年产能从1000万套提升至2000万套。

  2025年，摩擦一号完成了一次具有战略意义的跨国收购——与国际制动行业龙头德雷威签约，收购其位于墨西哥华雷斯的刹车片生产基地。

  “华雷斯与美国埃尔帕索隔河相望，根据《美加墨协议》，我们的产品能零关税进入美国市场。”张自立表示，这次历时一年的竞标成功，标志着企业正式跻身全球制动系统一线供应商行列。未来，仙桃工厂将负责核心部件生产，墨西哥工厂完成终端组装，形成全球协同的生产网络。

  无独有偶，同样在仙桃扎根20余年，湖北六和天轮机械有限公司成长为国内飞轮总成领域的“隐形冠军”。

  “从铁水到成品，我们能在厂内完成95%的工序。”六和天轮副总经理王志先自豪地说。

  六和天轮拥有行业最齐全的工艺体系：不仅能完成铸造飞轮总成的全流程制造，还掌握了飞轮齿圈的滚齿加工、热处理等核心技术，甚至具备模具自主开发能力。这种高度垂直整合的生产模式，让企业跻身美国康明斯、法国PSA、比亚迪等全球知名车企的核心供应商，在国内前30强整车企业的配套覆盖率达50%以上。

  龙头带动，仙桃汽车零部件产业呈现出集群式发展形态趋势，已集聚摩擦一号、六和天轮、富士和机械、中骏森驰等80多家配套企业，形成了从铸造锻造到精密加工的完整产业链。仙桃生产的涡轮增压器、刹车系统、转向节等产品，为宝马、奔驰、大众等国际大品牌提供配套服务。

  “我们正在打造规模化汽车零部件产业集群。”仙桃市经济和信息化局党组书记、局长陈顺清表示，顺应新能源汽车发展大潮，该市将重点培育电驱动系统、智能制动等新兴领域，推动产业向高端化、智能化、绿色化转型。

  这一年，仙桃获批设立湖北省唯一的华中汽车零部件产业园，目标引进60家配套企业。这一战略布局，为仙桃汽车零部件产业的集群化发展奠定了基础。

  2010年，富士和机械工业（湖北）有限公司（以下简称“富士和”）落户仙桃，迅速成为通用、大众等国际车企的一级供应商。与此同时，六和金属、中骏森驰、六丰机械等相继进驻，进一步带动了产业链的完善。

  “我是仙桃人，仙桃就是我的第二故乡！”富士和总经理徐聪明感慨道，从台湾桃园到昆山，再到仙桃，徐聪明见证了这座城市的产业蜕变。“仙桃地理位置优越，营商环境好，最重要的是政府的服务到位！”徐聪明说：“仙桃以家人理念培育投资平台，这里有很多来自台湾的高管，每次回来都会找到家的感觉。”

  如今，仙桃已累计引进60家台资企业，涵盖机械、电子、食品、纺织等多个领域，成为湖北省内仅次于武汉的台资聚集地，并被国台办授予全国首家“海峡两岸产业合作创新服务示范基地”。

  众所周知，仙桃是小米集团创始人雷军的故乡。这座城市正借力“小米牌”，推动人机一体化智能系统产业升级。

  马达轰鸣，超级红色跑车围绕着厂房飞速前进。7月16日，支点财经记者走进仙桃高新区智能制造产业园，工匠派创始人冯晓彤驾驶着自主研发的SC01超跑，带记者体验“速度与激情”。

  “感觉怎么样？这款车型在网络上已积累超千万粉丝，我们的目标是打造中国自己的高性能电动车品牌！”冯晓彤一边驾驶着超级跑车一边信心满怀地说道。

  2023年9月，在小米战略投资的加持下，工匠派电动汽车落户仙桃，建设新能源超跑个性化定制工厂和交付体验中心。

  此外，仙桃市牵手华中科技大学航空航天学院，成立湖北首个低空飞行技术联合研究中心，合力研发变构型垂直起降飞行汽车项目——玄天飞车。“我们的汽车可以垂直起降，预计在下个月试飞。”玄天飞车总经理、华中科技大学航空航天学院教师田丰年指着一旁长6米、宽2米的飞车向支点财经记者介绍。

  目前，仙桃已吸引17家小米生态链企业入驻，包括汉米科技、一数科技、工匠派、立凌光电等，涵盖模具、压铸、注塑、冲压、焊接等全流程智造工艺。仙桃市政府还设立首期规模5亿元的湖北长江（仙桃）产业基金，正围绕小米产业链精准招商，吸引更多优质企业落户。

  “这些企业全部达产后，预计可新增产值100亿元，进一步强化仙桃在新能源汽车零部件领域的竞争力，我们的目标是构建‘热带雨林’式产业生态！”仙桃高新区党工委副书记、管委会副主任李艳表示。

  近年来，全世界汽车产业新能源与智能网联化发展如火如荼，汽车零部件产业发生颠覆性变革。

  在仙桃，摩擦一号、富士和等有突出贡献的公司长期深耕燃油车刹车片、制动系统等传统领域，也面临着增长“天花板”。

  培育汽车零部件产业新质生产力，仙桃提出坚持“两条腿走路”，既要“喜新”，也不“厌旧”——一方面，仙桃将继续发挥摩擦一号、富士和等有突出贡献的公司在传统燃油车零部件领域的优势，在发动机总成、刹车制动等细分市场深耕细作；另一方面，积极布局新能源汽车赛道，在传动系统、精密压铸件等新兴领域寻找突破口。

  仙桃深知“背靠大树好乘凉”的道理。依托毗邻武汉的区位优势和台资集聚的特色资源，全力推进“融入车谷”战略。

  “犹如当年苏州承接上海产业溢出一样，我们仙桃要成为武汉车谷的最佳合伙人。”陈顺清说。

  目前，对标光谷的仙桃高新区正加快建设，与武汉经开区一体化发展的步伐不断提速。更令人振奋的是，小米产业园落户武汉正在紧锣密鼓推进，这将为仙桃带来更多的产业配套项目，吸引沔商回乡投资兴业。

  “我们不仅要做好传统燃油车的配套，更在研发适用于混合动力和新能源车型的新型飞轮系统”，王志先透露。目前，六和天轮正积极与产业链伙伴协同创新，一同推动仙桃汽车零部件产业集群向高端化迈进。

  这种“传统+新兴”的双轨并行策略，就像给产业装上了双引擎，确保在转型过程中行稳致远。特别是与小米生态链的深度合作，将为本地企业打开一扇通往智能汽车时代的大门。

  产业的竞争归根到底是人才的竞争。仙桃深知，没有人才支撑的转型升级就像无源之水。为此，仙桃打出感情牌和政策牌的组合拳：实施“沔才回归”工程，用乡情召唤游子回乡创业；推出“沔才卡”等优惠政策，让人才既能引进来，更能留得住。这种刚柔并济的引才策略，正在为仙桃汽车零部件产业注入源源不断的创新活力。

  湖北省社科院经济研究所负责人夏梁建议，仙桃可进一步在示范引领、技术改造补贴、应用场景、标准化建设等方面加大支持力度，做大做强“汽车智能体”零部件产业。

  从代工生产到自主创新，从单一产品到全产业链，这座江汉平原上的城市，汽车零部件产业正努力实现从“制造”到“智造”的蜕变。